Le case automobilistiche utilizzano spesso, parlando al pubblico generalista di auto sportive, il claim che la pista è l’habitat naturale, che la loro progettazione è stata incentrata per dare il meglio nelle situazioni al limite. Dicono sempre che le loro sono le auto più veloci del segmento di appartenenza, che non sono migliorabili in alcuna maniera, almeno non sino al prossimo model year. Ciò che il grande pubblico ignora è che esiste un universo parallelo al mondo OEM, senza tanti confini geografici, piuttosto tecnologici o culturali: a volte possono essere stabiliti freddamente dal numero e dalla disposizione dei cilindri, dalla sovralimentazione o dalla scelta della trazione. Ciò che il grande pubblico ignora è che a chi appartiene a questo universo, del claim dei costruttori, non gliene frega nulla.
OEMs always use, talking about sport cars to mass audience, the claim that the track is cars’ natural habitat, that their designs was focused on the research of the best performance in extreme situations. They always tell that their cars are the fastest of the class, that it’s impossible improve their cars, at least at the next model year. What mass audience still ignore is that there is an OEM parallel environment, without any geographic borders or technological or cultural: sometimes defined by the number or the disposition of the cylinders, sometimes by the overfeed, sometimes by the traction. What mass audience still ignores is that, to who belongs to this world, it is not interested in the OEM claim.
E’ il caso di Andrea e del Tecnoracing Performance Team, che con la loro Subaru Impreza STI Spec C si sono laureati campioni Italiani Time Attack Italia 2016. Il loro scopo era creare un auto il più vicina possibile ad una vettura da competizione che ad una stradale preparata: nella tappa finale del Time Attack Italia del 20 Novembre Andrea è stato in grado di registrare il best lap di 1:55, tempo di assoluto rispetto se paragonato alla pole di Giugno 2016 della Moto GP di 1’46,5” di un certo VR46.
This is the case of Andrea and Tecnoracing Performance Team and their Subaru Impreza STI Spec C, Time Attack Italia 2016 champions. Thier purpose was to build a car the most possible close to a racecar than a tuned street car: in the TAI final stage at Mugello Andrea has reached the best lap at 1′:55” against the 2016 Moto GP best lap of 1′:46”,5 done by VR46.
L’officina Tecnoracing Performance è situata in quel crocevia di passioni motoristiche che è la zona a cavallo tra Emilia Romagna e Lombardia. La passione per la preparazione dei motori li ha portati a sperimentare e lavorare, nel corso dei primi anni di carriera, sulle migliori meccaniche degli anni ’90, principalmente i bialberi sovralimentati Lancia e Ford. All’epoca la massima attenzione agonistica legata al mondo del tuning italiano era data dalle gare di accelerazione (dall’ Autokit al NDRC) e ha fatto sì che in officina venissero creati sia prototipi da accelerazione sia vetture stradali ad altissime prestazioni. L’evoluzione della tecnica ha fatto sì che le moderne AWD giapponesi sostituissero gradualmente le Delta e le Escort nel ruolo di auto di riferimento per i preparatori e per gli appassionati. Pertanto, l’officina Tecnoracing ha iniziato a lavorare su Subaru e Mitsubishi e sulla preparazione delle vetture da Time Attack, specialità che ha preso sempre più piede in Italia grazie all’omonimo campionato Time Attack Italia.
Tecnoracing Performance workshop is located in that crossroads of motoring passions that is the area between Emilia Romagna and Lombardy. The passion to tune the engines has led them to experiment and work, in the first years of his career in the 90s, on the best engines, mainly DOHC engines supercharged Lancia and Ford. At that time, the italian tuned scene was linked to the world of 1/8 and 1/4 miles races (since ‘Autokit and NDRC), and Tecnoracing built both drag prototypes and high performance road cars. The evolution of OEM car technology has driven the entire scene to the Japanese modern AWD as key-role cars. Therefore, the Tecnoracing workshop began working on Subaru and Mitsubishi and the preparation of the cars as Time Attack, specialty that has taken increasingly popular in Italy thanks to the eponymous Time Attack championship Italy.
Questa Subaru rappresenta la perfetta sintesi di come il mondo della preparazione meccanica italiana si sia evoluto nel tempo. Partendo dall’aspetto esteriore sono evidenti le modifiche effettuate per rendere più efficiente la vettura e permettere una migliore gestione del flusso d’aria e di fuoriuscita del calore. L’alettone posteriore, vera icona del mondo Subaru, è stato sostituito da un alettone GT installato direttamente allo chassis per poter ottenere un incremento di downforce. Il paraurti posteriore è stato tagliato e ospita un aggressivo terminale tondo in titanio. Il paraurti anteriore presenta un imponente splitter in carbonio che ingloba un deflettore per canalizzare più aria possibile all’intercooler (a sua volta, spostato dalla posizione originale). Sono inoltre presenti splitter aggiuntivi in carbonio sugli angoli del paraurti, pezzo unico con le fiancate allargate: queste ultime sono inoltre tagliate nella zona retrostante ai pneumatici. Grazie all’allargamento delle fiancate, Andrea ha potuto montare pneumatici slick maggiorati 265/18. Anche il cofano anteriore originale è stato stravolto, con la sostituzione della classica presa d’aria Subaru a favore di sfoghi distribuiti sul cofano a replicare lo schema del motore a cilindri contrapposti. E’ evidente come tutte le modifiche esterne siano state effettuate con il preciso scopo di ottimizzare l’aerodinamica e dunque di incrementare l’aderenza e le velocità della vettura in fase di percorrenza curva.
This Subaru represents the perfect synthesis of how the world of the Italian mechanical preparation has evolved during the last years. Starting from the exterior aspect, the modifies are clear to make the car more efficient and to allow a better management of the air flow and the escape of heat. The rear wing, a true icon of the Subaru world, has been replaced by a GT wing mounted directly to the chassis in order to increase the downforce. The rear bumper has been cut and an aggressive round terminal in titanium is hosted in. The front bumper has an impressive splitter in carbon fiber incorporating a baffle to direct more air in the intercooler (moved from the original location). There are also carbon fiber additional splitters on the bumper’s corners, one piece with the sides widened: the arches are also cut in the area behind the tires. Thanks to the wider sides, Andrea was able to mount slick tires in 265/18. Also the original front bonnet has been distorted, with the substitution of the classic of Subaru air intake in favor of vents distributed on the hood as to replicate the boxer engine scheme. It ‘clear that all external modifies were made with the express purpose to optimize the aerodynamics and therefore to increase the adherence and the speed of the car during curve driving.
L’interno è un’ode alla leggerezza, alla tecnologia e alla velocità. Da Sabelt e Recaro arrivano gli unici elementi standard della preparazione: volante scamosciato, sedile monoscocca e cinture a 4 punti. Tutti gli altri elementi sono derivati direttamente dalle competizioni: pedaliera regolabile Tilton, strumentazione cruscotto completa AIM MXL2, cambio sequenziale Kaps a sei rapporti con paddles al volante, interruttori di bordo e selettore di centralina elettronica installati affianco al sedile, pompe freni e pompa benzina e serbatoio benzina ATL. Tutto quel che si vede all’interno è funzionale al raggiungimento del miglior tempo in pista.
The interior is an ode to the lightness, technology and speed. By Sabelt and Recaro arrive the only standard elements of the entire preparation: sueded steering wheel, racing seat and 4 point belts. All other elements are derived directly from racing: Tilton adjustable pedals, complete AIM MXL2 dashboard instrumentation, Kaps six-speed sequential gearbox with steergin wheels’ paddles, trip switches and electronic control switch installed next to the seat, brake pumps, gasoline pump and ATL tank. All that you see inside is designed to achieve the best time on the track.
Tecnoracing ha da sempre lavorato sulla meccanica cercando di spremere più potenza possibile da ogni blocco motore. La parte inferiore del blocco motore è stata perfezionata grazie alla realizzazione ad hoc di un nuovo albero motore in acciaio, all’utilizzo di bielle Carrillo, pistoni stampati HKS e bulloneria ARP: ciò ha fatto si che si ottenesse un incremento della cilindrata del 7%, portando la cilindrata a circa 2.140 cc. La parte superiore del blocco motore è stata ugualmente perfezionata tramite la rettifica delle testate, l’adozione di valvole di aspirazione e scarico e alberi a camme dal disegno specifico. La lubrificazione dell’intero blocco motore è a carter secco. L’immissione della corretta quantità di aria viene garantita dalla turbina Borg Warner EFR 8374, (turbina specifica per vetture ad alta potenza specifica da Time Attack con compressore da 83mm e girante Gamma-Ti da 74mm in grado di gestire una portata di 36kg d’aria al minuto) dal collettore di aspirazione realizzato artigianalmente e dalla farfalla di aspirazione da 10 cm, mentre la corretta gestione del carburante viene attuata dall’ elettronica EFI Euro 6 che interagisce con gli iniettori Bosch da 1.200 cc. Tutta questa potenza generata viene finalizzata da un impianto di scarico realizzato artigianalmente in titanio dal diametro di 90mm.
Tecnoracing has always worked on the mechanics trying to squeeze more power as possible from each engine block. The bottom of the engine block was optimized with a new steel crankshaft, using Carrillo piston rods, forged HKS pistons and ARP bolts: this has meant a cc increasing of 7% , bringing the capacity to about 2,140 cc. The upper part of the engine block has also been improved by the adjustment of the heads and by the adoption of handmade specific desinged intake-exhaust valves and camshafts. The entire engine block lubrication is dry sump. Entering the correct amount of air is guaranteed by the turbine Borg Warner EFR 8374, (specific turbine for specific high-power cars from Time Attack with compressor impeller by 83mm and 74mm by Gamma-Ti can handle a flow rate of 36kg air per minute) from the intake manifold handcrafted and 10cm throttle body, while the correct fuel management is implemented by electronic EFI Euro 6 that interacts with Bosch injectors from 1,200 cc. All this generated power is finalized by an exhaust system handcrafted in titanium with a diameter of 90mm.
La corretta ripartizione della potenza sulle ruote motrici viene garantita dall’utilizzo di differenziali Cusco all’avanterno e al retrotreno. Il differenziale centrale è di tipo meccanico, ed è stato lavorato artigianalmente. Per gestire il conflittuale rapporto tra forza G, asfalto e rapporto peso potenza, Tecnoracing ha optato per sospensioni regolabili a gas Extreme Tech, pneumatici Slick Pirelli 265/18, freni Brembo da 360mm e 330mm e per la realizzazione ad hoc di bracci sospensioni tubolari e telai sottoscocca anteriori e posteriori.
The proper allocation of the power to the drive wheels is granted by the use of Cusco differentials on the axes. The center differential is mechanical, and it was specifically designed. To manage the conflict relationship between G-force, asphalt and power to weight ratio, Tecnoracing opted for adjustable suspensions Gas Extreme Tech, Slick tires Pirelli 265/18, Brembo brakes 360mm and 330mm, and for the creation of specific implementation of tubular suspension arms and front and rear underbody frames.
Vi abbiamo mostrato i dettagli della vettura che ha dominato il TAI 2016: onestamente, non vediamo l’ora di poterla ammirare nuovamente anche nel campionato 2017 assieme alle altre vetture iscritte al Time Attack Italia. La programmazione del campionato è appena uscita: cogliamo quindi l’occasione per ricordarvi le date fissate. Correte a segnarle sul calendario!
We’ve shown you the details of the car that has dominated the TAI 2016: honestly, we wish to see again even in the 2017 TAI along with the other cars entered in the Time Attack Italy. The program of the championship is just out: so we take this opportunity to remind you of the dates set. Run to mark them on the calendar!
Imola (BO) 9 Aprile / 9th April
Franciacorta (BS) 7 Maggio / 7th May
Vallelunga (Roma) 2 Luglio / 2th July
Misano (RN) 5 Agosto / 5th August
Monza (MB) 14 15 Ottobre / 14-15th October
Mugello (FI) 12 Novembre / 12th Novermber