L’Italia ha da sempre eccelso in due macro-atteggiamenti: costruire belle cose e dimenticarsene 5 minuti dopo, eliminando ogni qualsivoglia tipo di interesse -o peggio- cura per ciò che è stato creato. E se questo atteggiamento è visibile nella res publica, è altrettanto ravvisabile nel mondo automobilistico. Alzi la mano chi di voi lettori, in un periodo a caso della vostra esistenza che parte dalla nascita sino alla scoperta di siti russi tipo lowdaily.ru o di utenti del blocco nord orientale europeo su Stanceworks, abbia anche solo per un secondo pensato alla 124, tanto meno come auto da preparare. Lasciamo stare la 124 spider che ha corso nei rally, stiamo parlando della berlina e della “Familiare”: qualcuno le conosceva come auto dei nonni, target originario Fiat del lancio nel 1966, altri per averla vista in qualche film sull’onda della Pollanet Squad e del revisionismo dei polizieschi anni ’70.
Italy has always excelled in two macro-attitudes: building good things and forgetting about them in like 5 minutes removing any kind of interest, or worse, caring about what has been created. And if this attitude is visible in the “res publica”, it is equally perceptible in the automotive world. Put your hands up if you thought, in a random period of your existence from your birth to the discovery of Russian sites like lowdaily.ru or European North-East users on Stanceworks, even for only a second of 124 as a car to prepare, or rather, you thought of 124 as a car. Over the 124 spider that was involved in rallies, we want to talk about the sedan and the touring “Familiare”: someone knew the 124 as Grandma’s car, Fiat’s original target for 1966, others to have seen it in some 1970s police movies.
Ma poi? Niente, o meglio nessuno del grande pubblico, ha mai considerato la 124 come auto interessante, esattamente come tutte le vetture d’epoca di serie B (una fantomatica epoca che parte dal 1960 e arriva al 2004), che ora, in piena bolla (speculativa) commerciale, valgono oro. Bisogna ringraziare quelle poche persone che hanno sempre creduto nel restauro e nella conservazione dei veicoli degli anni 60, 70 e 80: senza di loro, adesso, questo movimento vintage non sarebbe possibile e molte auto non si sarebbero conservate più o meno integre sino ai giorni nostri.
But then? Nothing, or rather nobody from the general public, has ever considered the 124 as an interesting car, just like all the vintage cars (a fantomatic era starting from 1960 and coming to 2004), which now, in a bubble (a commercial speculative one) , they worth gold. We must honestly thanks those few people who have always believed in the restoration and retention of vehicles from the 60’s, 70’s and 80’s: without them now this vintage movement would not be possible and many cars would not have been preserved more or less intact until our days.
Questo è proprio il caso del Giambo’s Garage, che ha recentemente scovato, restaurato e preparato una 124 Familiare. La 124 venne lanciata nel 1966 come vettura berlina per la nuova classe sociale del boom economico, mentre nel 1967 vinse il premio di Auto dell’Anno e fu introdotta la versione Familiare oggetto delle nostre attenzioni. La ciclistica era tradizionale (motore anteriore, trazione posteriore, ponte rigido posteriore) ma poteva contare su 4 freni a disco e su un motore con 4 cilindri in linea con albero a camme laterale di recente progettazione, ad opera dell’ingegner Lampredi padre dell’omonimo e iconico Bialbero Fiat.
This is precisely the case of Giambo’s Garage, which he recently discovered, restored and prepared this 124 Family. The 124 was launched in 1966 as a sedan car for the new social class of the economic boom, while in 1967 it won the Auto of the Year award and introduced the touring version called “Familiare”. The mechanical was traditional (front engine, rear traction, rigid rear deck) but it has 4 disc brakes and a brand new designed 4 cilinder 1,2 Liter engine in line with lateral camshaft by newly production, made by the engineer Lampredi, father of iconic Bialbero Fiat, which share the same name.
Questa 124 Familiare, invece, ha poco da spartire con quella che è stata venduta 50 anni fa a Roma: l’intera scocca ha sofferto negli anni moltissimi fenomeni di corrosione da ruggine, pertanto è stata interamente ripristinata e risanata. Non contenti di questo, i ragazzi del Giambo’s Garage non si sono fermati. Sfruttando la modularità dei blocchi Fiat per generare differenti cilindrate, il motore della Familiare è stata maggiorato a 2 Litri tramite l’utilizzo dei componenti del blocco monoalbero della Campagnola. Per poterne sfruttare al meglio la coppia e la potenza è stato montato un cambio a 5 marce.
This 124 family, however, has nothing in common with the one sold 50 years ago in Rome: the whole body suffered during many years of rust corrosion, so it has been completely restored and repaired. The guys at Giambo’s Garage did not stop here their restoration project. By leveraging the modularity of the Fiat blocks to generate different displacements, the “Familiare” engine has been increased to 2 liters by using the single-shaft block components of a Campagnola. In order to make the best use of the torque and power, was mounted a 5-speed gearbox.
A seguito delle migliore meccaniche si è reso necessario anche lavorare sulla ciclistica: i freni a disco sono stati rinnovati e l’intero gruppo sospensioni è stato completamente sostituito tramite un impianto pneumatico a due vie regolato tramite compressore e valvole Viair e tramite la creazione di specifici triangoli anteriori. Per completare l’impatto estetico, la carrozzeria è stata riverniciata di bianco pastello e i cerchi posteriori sono stati allargati per conferire un look più aggressivo alla visione posteriore. Anche gli interni sono stati modificati in un lavoro di sostituzione degli elementi rovinati, ad esempio i pannelli porta, e la conservazione degli elementi originali, quali cruscotto e volante. Ed è proprio il volante che può essere preso come simbolo della nuova tendenza, ispirata ovviamente dalla scena dei maggiolini, resto-car: se, nelle auto d’epoca, i volanti, grazie all’assenza di airbag, erano uno dei primi componenti ad essere sostituiti, ora si tende a mantenere i componenti originali, conservando intatto lo stile dell’abitacolo e ridando importanza e attenzione agli stili di loghi che oramai sono stati definitivamente rinnovati e sostituiti.
Thanks to the improvement in mechanics, it has also become necessary to work on the brakes and suspension: the first have been renewed and the entire suspension group has been completely replaced by a pneumatic two ways system controlled by Viair compressor and electronic valves and by the creation of specific front arms. To complete the aesthetic impact, the body has been re-painted with a pastel white and the rear rims have been enlarged to give a more aggressive look to the rear view. The interiors have also been modified to replace damaged items, such as door panels, and to save the original items such as dashboard and original steering wheel. And the steering wheel can be taken as a symbol of the new trend, obviously inspired by Beetle scene, of resto-car: if in the vintage cars the steering wheel, thanks to the absence of airbags, was one of the first components to be replaced , the actual trend lets us to keep the original ones, keeping intact the style of the compartment and renovating the focus and the attention about the logotype styles that have been permanently renewed and replaced.
La 124 non è sicuramente una base usuale nella scena custom/tuning: se è vero che ci sono progetti in Nord Europa, è anche vero che sono relativamente poche le vetture preparate, considerando che su scala globale, sono stati venduti circa 8 milioni di esemplari di 124/Zighuli/21-05. Per questo motivo, c’era molto hype attorno a questa 124, generato la scorsa settimana da un annuncio di vendita su subito.it. Il nostro Mattia ha incrociato allo Slammin’Beach questa 124 e non si è fatto sfuggire l’occasione per scattare alcune foto ad uno dei progetti sicuramente più interessanti e fuori dal coro di questo 2017.
The Fiat 124 is certainly not an usual base in the custom/tuning scene: if it is true that there are lot of projects in Northern Europe, it is also true that there are relatively few prepared vehicles, considering that around 8 millions of 124/Zighuli/21-05 were sold on a global scale. Due to these reasons, there was a lot of hype around this 124, generated last week by a sales announcement posted in the entire italian custom scene web. Mattia crossed at Slammin’Beach this 124 and did not miss the opportunity to take some photos to one of the most interesting projects of this 2017.
