4th Japanese Car Meeting @ Autodromo di Modena

L’ Italia è ancora molto lontana numericamente e qualitativamente a realtà consolidate quali quelle del JapFest o del Wek’fest ma la cultura delle auto giapponesi ha fatto breccia nel bel Paese. Noi di SG siamo andati nel nuovo Autodromo di Modena per raccontarvi la quarta edizione del Japanese Car Meeting (JCM).

Italy can only blush in front of JapFest’s or Wek’fest’s numbers and quality but import car culture is growing here in Italy. SG has gone to new Modena’s raceway for the fourth edition of Japanese Car Meeting (JCM)

Nasce tutto nel 2011 dall’idea di un gruppo toscano, i Night Kids Pistoia che,  grazie sia al loro impegno sia alla loro posizione geografica riescono a radunare un’ottantina di auto sulle sponde del lago artificiale di Suviana. Dopo un track-day all’autodromo del Mugello, nei colli fiorentini, il JCM ha fatto il salto di qualità: nel 2012 il piazzale di Suviana era diventato improvvisamente troppo corto e stretto. Le 170 auto presenti chiedevano a gran voce una location adatta.

The JCM born in 2011 from a small crew in Tuscany, the Night Kids Pistoia (NKP). Leveraging their strategic geographic position, and their effort they gathered nearly 80 cars on the river of the small Suviana’s Lake in Tuscany. 2012 is the tipping year: first track day at Mugello Circuit, still in Tuscany, and over hundred and seventy cars at Suviana. NKP needed to find a bigger location for next years.

Questa edizione ha contato circa 270 auto partecipanti ed il tutto esaurito per i turni in pista. La scelta di spostare l’evento in un circuito è dettata proprio dalla cultura legata a questo tipo di auto in Italia: l’auto giapponese deve essere performante. Sopratutto i possessori di Honda, Mitsubishi e Subaru sono i più accaniti pistaioli insieme ad un numero crescente di MX-5.

Nearly three hundreds cars has joined the first weekend of June at the new Track of Modena in Emilia Romagna. Guys of NKP had to move to a Track to conciliate the needs of a large part of the partecipants. Here in Italy people think japanese cars have to be stricly effective in track and functional. Hondas, Impreza, Lancer and Mx-5 are the most race focused.

Curata sia nella sostanza che nell’aspetto, la Honda CRX di Tony sfoggia motore B16a1 completato con differenziale LSD, collettori Toda, camme EK9 e aspirazione DC2 immerso in un vano motore ripulito da tutto ciò che non fosse indispensabile e riverniciato in verde, proprio come le cinture Takata abbinate a sedili Bride e ad un volante Selm in scamosciato viola. Per la ciclistica ha optato per un set-up aggressivo: assetto BC Racing, bracci in ergal, antirollio maggiorate unite a un raro set di Enkei nt03 gommati Advan a048.

Tony’s CRX is a great looking but also a very effective track weapon. In the wiretucked Takata green engine bay find their natural home a B16a1 engine with LSD, Toda manifolds, EK9’s cams and DC2’s intake. Inside the naked interior with red Bride lowmax seats matched to Takata’s seatbelts and a cool Selm steering in purple suede.
To make Tony able to push it hard in the corners: BC Racing coilovers, ergal adjustable arms, bigger sway bars, and a set of white Enkei NT03 wrapped with Advan a048. These and other mods make this CRX a very fast sleeper car.

Molte auto nei paddock mettono in mostra i motori, dai più performanti ai più curati.

Lots of cars show their engine bay, are you looking for power or look?

Decisamente più orientati al drift i possessori di Nissan S-Chassis. La S14 di Matteo porta orgogliosa i segni delle sessioni di allenamento, con grafiche a metà tra il camouflage e la street art.

Rear wheel drive cars and drift can’t missing in JCM.  Italian Nissan S-chassis owners have been enjoy the track and Matteo’s S14 shows proudly all the scars due to the massive training sessions. Blue aircraft camouflage livery completes this warrior looked Silvia.

A questi raduni è sempre un piacere parlare con persone come Fabio, con piedi per terra, che ci spiega che la sua s14 Military Spec punta principalmente su una maggiore affidabilità  del motore con componenti interni rivisti, coppa olio maggiorata e radiatore olio, scarico completo JapSpeed, una trasmissione adeguata e un telaio irrigidito con supporti motore e cambio Kazama. Questo solo per citare alcune delle numerose modifiche oltre ai bellissimi Enkei RPF1.

It’s nice to listen to Fabio, when he tells how his Military Spec S14 aims most to reliability than pure power. All new internals, bigger oil pan and oil radiator, JapSpeed full exhaust system, reinforced clutch, Kazama gearbox and tranny mounts are only few of the modifications that this drift focused s14 features. A set of awesome Enkei RPF1 completes this weapon.

Sempre su Enkei RPF1 e affascinante la S2000 di Luca, dall’assetto rasoterra e fitment aggressivo. Nonostante questo si è sempre dimostrata altrettanto efficace in pista come abbiamo avuto modo di apprezzare qui e in molte altre occasioni.

Also on a set of Enkei RPF1 is this Honda S2k. Luca drive it with an aggressive fitment and low ground clearance althought it’s still effective on the track and Luca doesn’t lose any chance to show his skills.

Siamo stati piacevolmente sorpresi nel vedere in un sol colpo 3 Mitsubishi Eclipse tutte ben curate e lontane dal Brian O’Conner di turno vittima della saga di Fast&Furious. Ancora più colpiti dalla trasformazione turbo di questa Eclipse color indaco.

We were pleasantly surprised to see three clean Eclipse. Brian O’Conner and his green Eclipse were two icons of early 2000 tuning but in 2013 they are a bulky memories. This Turbocharged Indigo’s one deserves our attention.

Solo qui al JCM è possibile vedere tutte insieme tante Nissan Skyline GTR32,33 e 34, mosche bianche in Italia, importate dagli appassionati da altri mercati. Non ci si deve sorprendere, dato il potenziale delle Skyline e la restrittiva legislazione italiana, che spesso siano ancora targate Inghilterra, Principato di Monaco o Repubblica di SanMarino.

Nissan Skyline, Honda NSX and Toyota Supra are always in the dreams of japan cars enthusiasts and are very rare in Italy. NKP have brought together some GTR 32,33 and 34, Supras and a widebody NSX. Sadly Italian law doesn’t allow any mechanical changes so it’s not so surprising that they were homologated in foreign countries and still use foreign plate to benefit from more generous laws.

Auen è di Firenze ma originario dalle Filippine, con la sua nuova EK difende il culto del FORM>function  (l’anno scorso guidava la EF bianca della prima foto). Trascorsi giusto 3 mesi dall’acquisto questa Civic viaggia già su un assetto Tein Super Street e cerchi Fondmental. “Come va di moda in America” dice lui, lo confermano il cofano e gli specchi tipo Spoon in carbonio. Ma ciò che colpisce oltre all’assetto bassissimo è la cura che ha rivolto al suo B16 e al vano motore.

Auen lives in Florence but he comes from Philippines where FORM>function is more diffused. In 2012 he drove the white EF in the first pic. This year he comes with his new EK, he bought it only three month ago and it already run on Tein Super Street coilovers and Fondmental wheels with a rare stance for the Italians. He told us this is “how they do in the USA”. Carbon hood and Spoon style mirrors complete this USDM Civic. The engine bay is very clean, we hope to see it completely wiretucked next year and we know Auen doesn’t lose time.

Erede nipponica dell’italiana Duetto, la Mx-5 sta raccogliendo sempre più proseliti. La MX-5 rossa di Fabio con quell’adesivo Racing Mate è proprio un omaggio alle vecchie AlfaRomeo. Cerchi BBS RM, totalmente dedicata al low n’ slow si caratterizza per una sobrietà più vicina al mondo delle EURO che non alle influenze USDM. Nel vano motore curatissimo spiccano alcune parti ricercate come l’aspirazione ARC e la barra Mazdaspeed.

Inspired by Alfa Romeo Duetto, Mazda Mx-5 is gathering followers and enthusiast here in Italy.
Fabio’s Miata with that RacingMate sticker looks like a kind of homage to the old AlfaRomeo. Althought the “racing” in the sticker Fabio live the low ‘n slow life. Wheels and the Engine bay are the owner’s obsession: gold genuine BBS RMs, Mazda 323GTX green cam cover, ARC polished intake and Mazdaspeed strutbar are some of the special parts of this car.

La mx-5 bianca di Michele con grafiche bordeaux come i cerchi, sempre BBS RM, ha un look retrò anni ’70 Nostalgic-JDM. Guardando gli interni curatissimi, oltre al volante Nardi Classic, troviamo molti dettagli firmati Nakamae, KGworks, Zoom Eng. e di altri marchi nipponici specializzati nella piccola roadster di casa Mazda.

This white Miata got a kind of nostalgic flavour. Michele chose some vintage vinyls to match the bordeaux BBS RMs. In the interior we find a lot of mods from the polished Nardi Classic stearing wheel to Nakamae trims, KGworks and Zoom Eng details and other goods from JDM manufacturer specialized in the small roadster. 

Gli USA fanno tendenza anche nella scena japan: la civic EG di Dario su un set di larghissimi XXR 527 8.25″et0 sembra arrivare direttamente dalla California.

Not only JDM look: Dario’s EG sits on a set of 8,25j et0 XXR 527 wrapped with meaty tyres. It looks like just arrived from California.

A voi le conclusioni sui mezzi, a noi non resta che congedarci da due splendidi giorni ricordando ciò che più ci piace di questi raduni:  l’ambiente, le emozioni, le amicizie che difficilmente vengono colti da un obiettivo di una reflex ma rappresentano l’anima del JCM: il viaggio in carovana, i progetti, gli improbabili acquisti del Giappone o USA, le risate e le cazzate durante la serata tra amici davanti ad una pizza e alle birre ti fan capire che se anche l’auto non ha un’anima, di sicuro ne unisce molte.

SG  leaves you the comments on these cars, we only just have to say goodbye to two wonderful days and remember what we like most: environment, emotions, friendships. It’s hard to capture the emotions with a camera but it’s JCM’s soul: the highway trip, the projects, stupid things and at the evening all toghether with some pizzas and beers let us understand that even if the car has no soul, surely it combines many.